剛過去的2014年，對于汽車后市場來說是瘋狂的一年。創新企業和模式如萬花筒般層出不窮，資本也隨之蠢蠢欲動。本質上，汽車后市場是一個由資本和模式驅動的市場。在市場的熱度尚未達到沸點之前，商業模式決定了一家公司能走多遠。

總體而言，汽車后市場的創業模式分為線下和線上兩大類。線下模式以傳統的加盟連鎖為主導，屬于重資產模式，其中不乏實力雄厚的玩家，如4S店、地產商等;線上模式則分2B和2C兩大類，2B的汽車后創業公司大多從零配件流通和信息化系統等領域切入，而2C公司則百花齊放，垂直電商、上門保養、導流平臺都是非常普遍的創業模式。

隨著O2O漸成主流，線上和線下模式也不再像以往那樣涇渭分明。如果創業者既熟悉線下模式，又能將其與互聯網手段結合，成功幾率將大大提升。

那么，汽車后的各種模式都有哪些優缺點?創業者該如何選擇適合自己的模式?本文將嘗試對此進行分析，以供大家參考。
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線下篇

成熟連鎖加盟品牌

代表企業：米其林馳加、小拇指
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米其林馳加去年的加盟店已經超過1000家，而小拇指的規模同樣非常可觀。但確切來說，這個類別不能歸為創新模式當中，但它在后市場中占據著重要的位置。像米其林馳加和小拇指，無論在品牌影響力上還是規模上，都堪稱行業中的領跑者。

點評

兩者在某些地方上存在著相似性，業務模式都比較集中。馳加專注于輪胎服務，附帶小保養業務;小拇指則把重心放在車漆快修上，現在開始進軍快修快保領域。專注是它們能夠成功的重要原因。

倉儲+物流等基礎服務

代表企業：康眾
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作為全國汽配行業的知名品牌，康眾也是從小做起，穩扎穩打走到今天，塑造出“不做假貨”的口碑和自身的品牌，積累了不少的修理廠客戶。在互聯網的浪潮之下，康眾也著手建立B2B平臺，希望通過互聯網加速發展。

點評

目前，不管是傳統的整車經銷商還是配件經銷商，都受到電商的沖擊。但配件經銷商的一點優勢在于，其目標客戶還是以B端為主。這就決定了，能在線下建立完善的倉儲+物流的企業，將有很強的生命力。

反向O2O

代表企業：有壹手
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有壹手專注于鈑噴業務，也給它擴張線下店面減輕了一定壓力。有壹手的多家門店都是與投資人合作建設的，投資人找場地、出資金，實際運營包括市場營銷、訂單分發、車險理賠等環節還是由有壹手統一負責，是一種托管運營的模式。

點評

有壹手通過上門取車、車主通過網絡可實現異地實時監控兩大利器，解決終端服務門店“信任”難題，真正實現車主在終端門店“可預約、可監控、可追溯”等幾大痛點，讓車主在接受服務的同時，信任感倍增。雖然被稱作O2O，但它從線下建設做起，基礎工作做好之后，再試水線上，把車主引導到移動端。本質上來說，有壹手還是屬于一個線下企業。

深度垂直領域

代表企業：華勝
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華勝汽修創立于1998年，2004年開始將發展重點轉移到豪華車專修市場，其首創3S專修連鎖經營模式，統一配件供應、統一服務標準、統一連鎖管理、統一培訓，確保服務質量的同時，每年為客戶節省30%~40%的費用。

點評

汽車后市場涉及眾多領域，僅僅打通打透一個點，也有機會做垂直領域的領跑者。華勝依靠豪華車專修業務，在業內集聚了人氣、積淀了品牌力。現在一提到豪華車專修，華勝是大家首先想到的全國性品牌，算是多年專注耕耘的結果。

一站式服務商

代表企業：和諧汽車
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和諧汽車是一家以經營純高端豪華轎車為主營業務的集團公司，成立于2006年，現有員工2000多名，旗下運營的4S店有23家，已經取得授權正在籌建中的4S店有19家。

點評

這種模式主導者是4S集團。投資人憑借資金實力、技術優勢，可以把“4S店+上門保養+社區快修店”全套都打通，打造一站式汽車服務。這種由4S集團主導的模式，其優勢在于能得到汽車廠商在品牌和配件上的支持，這在三四五線城市的效益尤為明顯。同時，這部分區域市場的競爭不如北上廣這么激烈，相對容易贏得車主信賴。

線上篇

供應鏈直銷

代表企業：淘汽檔口
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淘汽檔口在2014年開始發力，建立強有力的地推團隊，收集了每個區域的大多數終端服務門店信息，后續以機油、輪胎和蓄電池等標準化程度較高的易損易耗件，通過低價這一利器，結合App與電話向服務門店直接銷售。這種簡單兇猛的打法很有效，淘汽檔口目前已在國內數十個區域建立了銷售與倉儲中心。

點評

與現有后市場渠道代理方式不同的是，淘汽檔口沒有直接通過品牌商拿貨(因此也不用備貨壓庫)，與下游服務門店也是現款現貨結賬。淘汽檔口的主要競爭對手是汽車后市場傳統的代理商，以及習慣于代理模式的品牌商。其主要考驗在于補貨效率、物流速度、售后服務是否能跟得上終端門店的需求;另外，直銷模式挑戰的對象比較龐大，后續融資能力將成為戰略考驗。

打通車主和技師

代表企業：會養車
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會養車希望打通車主養車修車前后的各個環節：從線上輕問診，到線下進店修理，再到全環節平臺參與，給車主全程安心保障。對技師，會養車根據活躍度進行獎勵，每一次疑問回復8毛錢，每一單預約服務8塊錢，直接補貼。會養車還根據技師水平做等級培訓，提升技師歸屬感。除此之外，會養車還給技師之間提供了交流學習的機會，同時在線下建立汽修技師培訓基地，將維修技師這一角色從幕后推到臺前。

點評

互聯網的一大特點就是去中介化，減少服務者與被服務者之間的溝通環節和成本，同時增進客戶和服務人員之間的信任。目前，醫生、美甲人員都已經從去中介化中獲益。而在汽車后市場，場地要素、職業技師缺乏、流動性高等因素制約著技師發揮個人影響力;與此同時，他們也缺乏一個展現自我的平臺。

為維修技師搭建一個去中介化的平臺，也是一個可挖掘的創業方向。這一模式的最大挑戰在于，平臺搭建車主與技師直接溝通的渠道后，服務門店的利益是否會因此受到危害?如果不能平衡好這一關系，這一模式也很難走遠。

門店信息化

代表企業：車車云、威牛科技、駟惠軟件、翰都
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車車云和威牛科技所做的系統，都能幫助管理門店和車主之間的信息交互，駟惠軟件和翰都所做的則是一整套門店ERP管理系統。目前終端門店，特別是二類以下修理廠，急需解決店面信息化問題，門店需要盤活已有的大規模存量客戶，掌握更多車主與車輛信息之后，才能更有針對性地開展業務。

點評

門店的信息化需求包含店面管理系統、零部件查詢系統、客戶信息整理系統等，在整個行業仍給客戶留下臟亂差等不良印象的背景下，標準的信息化系統能夠幫助行業改觀目前形象，同時提升終端門店的運營能力。

今后，從門店信息化入手的后市場創業公司會越來越多，其競爭成敗關鍵在于：你的系統能否為門店創造真正可測算的價值，創業者的運營能力越來越重要。某種程度上來說，這和打車軟件之間的競爭會有類似的進程。另外，這一領域的創業者可以參照美國Autozone子公司Alldata，后者為維修門店提供成熟的維修企業管理系統。

保險公司主推的免費套餐

代表企業：i保養
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去年底，人保和騰訊、嘉實多合作，共同推出了免費保養“i保養”產品：只要購買人保的車險，符合條件的車主可在一年內接受免費保養服務。主要條件有：商業險保費不低于3000元(含)，同時上一保險年度內車輛出險低于二次以下(包含二次)的車輛。雖然在推出初期，“i保養”面臨一系列質疑，但在最近一段時間，它也在根據市場反饋做著相應的改變。

點評

這個項目其實是人保在主導。人保通過這一渠道創新舉措，意圖鞏固在車險市場的領先地位，更重要的是，人保借“免費”保養概念，教育與引導消費者少出險，或者小事故少報險理賠，以獲取免費待遇。騰訊路寶則為“i保養”導入客戶，同時也推廣自己的車主生活平臺服務。

可以預期的是，將會有越來越多保險公司“出險招“，通過“資源+資本”的模式來進軍汽車后市場，主要目的是增加續保率、降低保險賠付成本。有錢、有車主的保險公司這股勢力對汽車后市場的影響不可小覷。

車主自助保養(O2O平臺)

代表企業：淘寶汽車、途虎養車網
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如今，O2O這個詞已經聽得耳朵起繭了，這方面的創業企業實在太多。某種程度上，車主自主保養模式，有點類似國外的DIY模式。比如，途虎養車網就在網上銷售輪胎，客戶購買后，可以到其30家線下合作門店更換，并購買其他保養服務。隨著消費者越來越成熟，此類創業公司的數量在逐漸擴大，市場空間也在放大。

點評

O2O平臺把車主引導到線上購買配件之后，也為他們解決線下安裝服務問題。不過現有汽車后市場O2O平臺的最大矛盾在于：一方面需要和線下門店盡力合作，為車主提供良好體驗;另一方面，平臺直接買賣配件后，直接剝奪了終端門店的配件利潤來源。此外，平臺對服務門店的人工費用壓制得比較低。

隨著淘寶汽車等大平臺玩家進入這一領域，優質終端門店將越來越稀缺(被各大平臺爭搶)，配件利潤空間被壓縮后，服務溢價將會得到提升——但仍有一個過程。這個轉變過程，也將是那些垂直O2O平臺的最后機會，在模式上繼續微創新，與優質服務門店形成真正的利益共同體，才能為車主提供良好的服務體驗。