一場醞釀已久的罷工終于在4月15日下午爆發(fā)，緣起于滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的高額補(bǔ)貼砍掉了一半多，激怒了專車司機(jī)。本文轉(zhuǎn)載自界面新聞，界面記者陳曉雙、鄭萃穎、蔣瑜沄、沈霄戈昨天對參與停運(yùn)或罷工事件的專車司機(jī)做了個(gè)調(diào)查，聽聽專車司機(jī)們都是怎么說的。

4月15日周五傍晚，人們更急切地準(zhǔn)備下班回家迎接周末。從高德地圖上可以看到全北京城，四環(huán)以內(nèi)的越來越多路段開始飚紅。

晚六點(diǎn)在最繁忙的商業(yè)區(qū)國貿(mào)三期附近，一家打車軟件上顯示2分鐘即可上車，派單后顯示車主距離乘客的車程超過10分鐘。

 

在普華永道上班的葉先生對界面新聞表示，專車不好叫的情況從15日下午就開始了。平時(shí)下午兩點(diǎn)左右，滴滴打車上顯示附近車輛有二三十輛，到了晚上也有十多輛，可今天地圖上顯示附近的車輛只有四五輛。

因?yàn)榭棺h打車平臺補(bǔ)貼越來越少，部分滴滴快的和人民優(yōu)步的司機(jī)選擇在繁忙的周五晚高峰停運(yùn)了。

 

“停運(yùn)”的消息上周在一些車主群里傳開：“此次維權(quán)活動時(shí)間為2016年4月15日，周五下午，活動范圍北京市五環(huán)內(nèi)。此次活動只針對滴滴快車和人民優(yōu)步，周五是因?yàn)檫@一天用車量最大，這個(gè)時(shí)間最堵……只希望我們此次活動能讓平臺看到我們司機(jī)的尊嚴(yán)和底線！”

 

辛苦謀利的司機(jī)

“補(bǔ)貼少，平臺還要抽成20%，還不夠油錢，誰愿意做？”下午兩點(diǎn)，安先生接上最后一個(gè)乘客準(zhǔn)備收車回家，他對界面新聞記者抱怨道。

 

四個(gè)月時(shí)間，滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對快車司機(jī)的成單獎為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎僅為12單40元，22單及以上90元。

有司機(jī)對界面新聞記者反映，春節(jié)時(shí)每周都會有三四千進(jìn)賬，而現(xiàn)在每周收入只有一千多元，“照這樣下去還不如去找個(gè)班上呢，還穩(wěn)定些。”

這話背后涵蓋了專車平臺上為數(shù)不少的專職司機(jī)群體狀況。本來是典型的分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，在中國市場因?yàn)楦哳~的補(bǔ)貼利益卻成為了不少人的全職工作。

 

安先生從去年11月起開始做滴滴快車專職司機(jī)，高額補(bǔ)貼一直令他很滿意?！把a(bǔ)貼最高的時(shí)候我每天的凈利潤在1500元左右?！卑蚕壬f自己干得“很狠”，每天六七點(diǎn)鐘出門，晚上11點(diǎn)才收車，幾乎總會奪得“王牌司機(jī)”的稱號，這又是另外一筆很可觀的獎勵(lì)。

一方面是專車市場發(fā)展迅猛，收益可觀；另一方面是傳統(tǒng)出租車行業(yè)運(yùn)營走入困境，不少出租車司機(jī)也調(diào)轉(zhuǎn)車頭尋求新飯碗。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成都有大約4000部出租車退出，其中不少司機(jī)就是選擇貸款購買新車或者二手車，加入專車全職司機(jī)的行列。而大幅度減少的補(bǔ)貼，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙“獎勵(lì)”的司機(jī)心灰意冷，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動。

 

被“補(bǔ)貼”培育的乘客

 

雷龍?jiān)诒本┠郴ヂ?lián)網(wǎng)金融公司工作，公司剛剛遷址到望京，距離地鐵站步行需要二十分鐘，而早上用滴滴快車五折優(yōu)惠券，他從地鐵站坐車到公司只花了5塊錢。

 

同樣，朝陽區(qū)通惠河南岸的辦公樓群遠(yuǎn)離地鐵，下班時(shí)分樓前就會像等班車一樣，聚集起一群人等待被專車接走，等候時(shí)他們搜索或者談?wù)摰闹匾畔⒕褪墙裉烊嗣駜?yōu)步和滴滴快車誰的優(yōu)惠力度更大。

 

作為中國專車市場兩大玩家，滴滴和優(yōu)步不僅在司機(jī)端的補(bǔ)貼上咬得很緊，對于培育消費(fèi)者更是不惜支出巨額補(bǔ)貼作為“教育費(fèi)”。

 

真金白銀的優(yōu)惠補(bǔ)貼，是最直接有效的營銷方式。充斥在微信群里的紅包鏈接、用戶端彈窗、短信、郵件，通過社交網(wǎng)絡(luò)平臺傳播的優(yōu)惠信息，讓打車軟件在短短兩年左右就從一個(gè)新生事物迅速發(fā)展成為了大眾化的出行工具。

今年3月21日，優(yōu)步推出“全民拼車”活動，拼車封頂價(jià)為每程9.9元。對于鉑金卡用戶而言價(jià)格則更低。例如從地處北京海淀區(qū)中關(guān)村的天使大廈到東城區(qū)的廣渠門家園，車程距離約24公里，原價(jià)需要51.94元，當(dāng)天選擇拼車，活動價(jià)僅為1.8元，一單對乘客的補(bǔ)貼高達(dá)50元。

滴滴方面，今年3月旗下快車業(yè)務(wù)推出“閃惠行動”，用戶最高可享受五折優(yōu)惠。去年12月拼車剛上線時(shí)，補(bǔ)貼則更為瘋狂，滴滴推出0元拼快車活動。

在每一次重大促銷活動背后，是滴滴產(chǎn)品、市場各部門在“作戰(zhàn)室”里熬過的接連不眠之夜，促銷就是帶來潛在用戶的“爭奪戰(zhàn)”。根據(jù)滴滴方面給出的數(shù)據(jù)，今年3月以來，“快車拼車”日均訂單量持續(xù)走高，日均訂單已突破157萬。

為了獲取更多用戶，激烈市場競爭中的補(bǔ)貼力度水漲船高，許多用戶也被培養(yǎng)出了“先領(lǐng)券再打車”的消費(fèi)習(xí)慣，甚至?xí)熬鳌钡卦趲讉€(gè)打車軟件中搖擺，采用當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼力度最大的。

 

所以，目前在專車市場很難談用戶忠誠度，商家發(fā)現(xiàn)他們砸下去的錢都補(bǔ)貼到了同樣的人群上。乘客如此，同時(shí)使用滴滴、優(yōu)步軟件、掙更高獎勵(lì)的司機(jī)也不在少數(shù)。

 

激烈競爭下的雙向高額補(bǔ)貼，高訂單量疊加所造成的虧損，并不是所有平臺都愿意承受的。去年2月，曾經(jīng)一度拼爭激烈的滴滴和快的宣布合并，擴(kuò)大市場份額的同時(shí)減少競爭消耗。

 

“燒錢大戰(zhàn)”的拐點(diǎn)

然而，“燒錢大戰(zhàn)”并沒有結(jié)束，其他玩家也加緊了燒錢的步伐。

優(yōu)步CEO卡蘭尼克公開表示，去年在中國市場虧損超過10億美元，并準(zhǔn)備把在全球其他市場的盈利都補(bǔ)貼到中國市場上。

據(jù)FT中文網(wǎng)報(bào)道，滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場培育”。

 

在加入樂視系后，易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準(zhǔn)備30億-50億的“彈藥”。

“不燒錢我們走不到今天這步。”滴滴快的總裁柳青在去年9月曾表示。燒錢并不是專車市場的“專利”，幾乎所有中國的初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都靠補(bǔ)貼“紅包”擴(kuò)大自己的用戶市場。

 

專車市場的商家能夠堅(jiān)持“燒錢大戰(zhàn)”的原因是，他們目前“彈藥”充足，各家背后都是看好專車市場的投資者源源不斷的融資。

滴滴方面，2015年5月獲得微博1.42億美元融資；9月，程維宣布完成30億美元的融資，估值上升至165億美元；今年4月，滴滴方面宣布其超過10億美元的新一輪融資即將完成。

今年1月，卡蘭尼克宣布中國優(yōu)步完成了超過10億美元B輪融資，估值達(dá)到70億美元。

 

燒錢背后的商業(yè)邏輯是，占據(jù)更大的市場份額，拼搶不過的競爭者被淘汰出局，憑借雄厚財(cái)力站到最后，就會是市場最大贏家。

然而，整個(gè)市場都在瘋狂融資，指望在花光錢之前，耗死對手贏得戰(zhàn)爭并不現(xiàn)實(shí)。

 

神州優(yōu)車董事長陸正耀近日公開表示，2015年其專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼達(dá)到37億元，但這樣的補(bǔ)貼是“最有價(jià)值的，因?yàn)槿垦a(bǔ)貼到了客戶端”。目前，神州專車的客戶留存率（上月使用的用戶本月仍在使用）達(dá)75%，并且預(yù)測在今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

 

與此同時(shí)，滴滴也釋放出了盈利的消息。近日，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開場合透露，滴滴目前運(yùn)營的400個(gè)城市中已有近300個(gè)盈利。

而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

這些盈利信號，讓打車軟件都開始收緊了補(bǔ)貼的力度，畢竟無止盡燒錢是不可持續(xù)的短期行為?！把a(bǔ)貼多少，對商家起到了杠桿調(diào)節(jié)作用?！币子^智庫分析師張旭對界面新聞?wù)f，“隨著專車市場發(fā)展，未來對司機(jī)端和用戶端的補(bǔ)貼都會慢慢減少直至消失，最終會憑借其服務(wù)等優(yōu)勢留住用戶?！?/p>

 

另外，政府部門釋放的政策信息，給專車市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)降了溫。

 

3月14日，交通部部長楊傳堂對媒體表示，網(wǎng)約車發(fā)展過程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競爭，從長期看，不利于市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。

 

4月11日，廣州市交委和市交警對滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網(wǎng)約車平臺進(jìn)行約談，口頭要求各平臺在4月12日前全面取消平臺在廣州市的直接優(yōu)惠補(bǔ)貼活動。

價(jià)格回歸理性的市場，對于習(xí)慣了高額補(bǔ)貼的司機(jī)和乘客而言，是否容易接受呢？

 

2015年中國專車市場交易額達(dá)到370億元，每日短途出行需求達(dá)到了7680萬單，在出行需求領(lǐng)域存在供給缺口，專車盤活了社會資源，而消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了打車軟件用車模式，出行方式已經(jīng)被潛移默化改變。

 

建投華科副總裁吳碩對專車市場算了一筆賬：以平均客單價(jià)30元，專車占出行市場25%估算，專車市場規(guī)模在2000億元?！艾F(xiàn)在專車領(lǐng)域有兩種模式，一種是（滴滴、Uber）私家車的共享模式，另外有神州專車、首汽約車自有車輛網(wǎng)約模式，兩種模式應(yīng)該會齊頭并進(jìn)。”吳碩表示，“估計(jì)今年年底整體市場格局會有比較明確的大方向?！?br />

4月15日下午13點(diǎn)，快車司機(jī)安先生在北京東五環(huán)以兩倍的價(jià)格接到了界面新聞記者，到達(dá)目的地后，用戶端只需支付22元，而司機(jī)端有48元入賬。平峰時(shí)段能拿到高倍獎勵(lì)，安先生露出驚喜的目光。

 

當(dāng)被問及今天車少獎勵(lì)或許更高，會不會繼續(xù)接單時(shí)，安先生一邊點(diǎn)下收車鍵，一邊說：“管他呢，說好了停運(yùn)，我要回家了?！比缓笠荒_油門，消失在此刻還不算擁堵的北京街頭。

 

或許當(dāng)燒錢大戰(zhàn)真的結(jié)束時(shí)，專車市場真正的用戶和司機(jī)才會浮出水面。