一盆涼水澆在火熱了20多年的汽車市場上。
28年以來，中國汽車消費(fèi)首次現(xiàn)負(fù)增長。勢頭暫時(shí)也沒有什么好轉(zhuǎn)的跡象，2019年1月，汽車銷量為236.7萬輛，同比下降15.8%。中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，1月汽車銷售沒有好轉(zhuǎn)的跡象，預(yù)計(jì)2月銷量延續(xù)下降趨勢。
新能源是整個(gè)市場唯一的亮點(diǎn)——去年，霸占乘用車銷量前三名的依舊是大家熟知的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用——也是自主品牌站穩(wěn)腳跟的切入點(diǎn)。
2018年，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比2017年分別增長59.9%和61.7%，且銷量排名前十的車型，清一色的是自主品牌。
圖片來自東方IC
根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)，2018年，我國新能源乘用車銷量榜單前十的熱銷車型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ電動車、秦Pro DM、比亞迪e5、江淮IEV、江鈴E200S、宋DM 1.5T、唐 混動、元EV、榮威i6 1.0T EDU。
這對于新造車企業(yè)而言是個(gè)不錯(cuò)的消息。“從大的形式上看，基本還都是好的信號。”愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰對36氪表示。
但在新造車熱潮漸緩，無論是創(chuàng)業(yè)者還是投資方，如今都開始更加謹(jǐn)慎，更重視遵循汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。
而在新技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)的同質(zhì)化正在進(jìn)一步加劇，自動駕駛則似乎還未找到明確的商業(yè)化路徑。
如今，寒冬來臨，活下來才是關(guān)鍵。
新造車公司：回歸產(chǎn)業(yè)邏輯，洗牌
“2019年我覺得挑戰(zhàn)真的還挺大的，新造車勢力都紛紛交車了。首先我覺得，一定會發(fā)生的事情就是有很多公司會遇到困難。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌對36氪分析說。
從幾年前李斌、李想、何小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)人殺入造車業(yè)，去年蔚來、小鵬汽車、威馬等新造車企業(yè)依然還是能引入巨額投資，到今年，雖然政府對電動車的補(bǔ)貼在退坡，但消費(fèi)者對電動車的接受度也在上升，而多家新造車企業(yè)都已到了產(chǎn)品交付或預(yù)交付的時(shí)間——這真正拿出第一款產(chǎn)品的這個(gè)時(shí)刻，部分公司的造車進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)卻并不樂觀，甚至有企業(yè)已經(jīng)長期沒了聲音。
風(fēng)口已過，風(fēng)險(xiǎn)凸顯——長期以來，汽車行業(yè)都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多、不好把控，且需要巨額資金的產(chǎn)業(yè)。“以前很多投資人對汽車行業(yè)，對新能源汽車投資的理念還是套用在互聯(lián)網(wǎng)投資的邏輯，用錢去堆頭部公司，快速迭代，做對賭，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域追求速度，每年要30%、50%、100%的增長。但是，這種投資邏輯在汽車領(lǐng)域不能完全套用。”谷峰對36氪說。
圖片來自東方IC
“大家更理性了。”是幾乎所有業(yè)內(nèi)人士在提到2019年行業(yè)發(fā)展時(shí)都會提到的一句話。
當(dāng)資本斷血之后，2019年的造車行業(yè)一定會迎來一輪殘酷的洗牌。
智能網(wǎng)聯(lián)：同質(zhì)加劇
車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域一片火熱。在搭載了斑馬系統(tǒng)的上汽榮威RX5的熱銷后，這是最簡單也最能帶銷量的一個(gè)車用新技術(shù)。外資大廠在做，比如大眾汽車就投入了百億歐元在智能化；中國品牌在做，包括上汽、吉利、奇瑞；BAT也在做，比如東風(fēng)汽車與百度、博泰合作，推出了第一款搭載WindLink3.0車機(jī)系統(tǒng)，長安汽車也與騰訊簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議。
消費(fèi)者正迎來一批帶著大屏幕的汽車，但一片熱火之后，首當(dāng)其沖的問題，2019年將是個(gè)假產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的一年。至少在人機(jī)交互體驗(yàn)上，特別是地圖、語音、音樂這些功能層面，各家的產(chǎn)品正在快速同質(zhì)化。
智能化產(chǎn)品迅速成為“標(biāo)配”的今年，如何做出特色是新的難題。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛認(rèn)為，除了產(chǎn)品，未來比拼的將是運(yùn)營。比如為車主提供停車、加油、流量等。“提升到真正的服務(wù)和運(yùn)營，這也是整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。”
自動駕駛：革命未成功，同志需努力
基本可以確定，2019年在自動駕駛領(lǐng)域不會有大的突破。
過去一年，自動駕駛汽車的發(fā)展幾乎停滯不前。特別是在2018年3月，Uber無人駕駛汽車將一名女性撞死后，有人用“急剎車”來形容自動駕駛的技術(shù)發(fā)展。政策法規(guī)也無太大進(jìn)步，目前業(yè)內(nèi)對于自動駕駛在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用，都變得更加謹(jǐn)慎。
大家在新一年可能切實(shí)看到的，是自動駕駛在簡單封閉場景中的應(yīng)用。比如，百度已經(jīng)宣布，搭載Apollo自動駕駛系統(tǒng)的無人小巴“阿波龍”已產(chǎn)出100輛，甚至還賣到了日本。但這與在乘用車上大批量量產(chǎn)還有差距。
但未來一年，在自動駕駛的研發(fā)上，各大車企和百度為代表的技術(shù)公司，也都不會放棄。
根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，2030年中國自動駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超5000億美元。不僅是老牌車企、零部件企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭也進(jìn)入了這一領(lǐng)域——不過，騰訊阿里在這個(gè)領(lǐng)域少有動作，滴滴也幾乎不公布自己在自動駕駛上有何進(jìn)展，激進(jìn)的主要是百度一家，這也足以說明這個(gè)領(lǐng)域投入重，又難短期見效。
車廠們在這個(gè)領(lǐng)域試圖聯(lián)手。比如兩大汽車巨頭福特與大眾于2月14日進(jìn)行談判，初步擬定了大眾投資福特自動駕駛子公司Argo AI的合作框架，有消息人士透露，兩家汽車制造商對Argo AI達(dá)成的估值在40億美元——約合人民幣271億元左右。
圖片來自東方IC
百度的策略，則是希望Apollo平臺能夠吸引來足夠多、足夠優(yōu)勢的合作伙伴，建立起一個(gè)龐雜的生態(tài)。阿波羅生態(tài)合作伙伴數(shù)量已超120個(gè)，比亞迪、長安汽車、寶馬、戴姆勒等車企，以及博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭等均在百度的汽車生態(tài)圈內(nèi)，但互聯(lián)網(wǎng)公司或許跟車廠之間還有一場博弈。
傳統(tǒng)與新勢力相互滲透
如果算上近期傳出的“愛馳汽車將收購陸風(fēng)汽車50%股份”，已經(jīng)有三起新造車實(shí)力與傳統(tǒng)汽車品牌的融合滲透。
這樣合作還將繼續(xù)。首先因?yàn)槟芙鉀Q資質(zhì)難題。
生產(chǎn)資質(zhì)如同新造車企業(yè)的“準(zhǔn)生證”，有了它才能順利推進(jìn)工廠、銷售的供應(yīng)鏈的建立。然而，國家發(fā)改委于去年6月已暫停了新造車項(xiàng)目的批復(fù)，從國家公示信息看，電動車生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定制定三年以來，僅有十六家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，2018年，純電動乘用車資質(zhì)發(fā)放僅昌河鈴木一例。
去年年底，通過收購重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)，車和家獲得了資質(zhì)。再早一些，拜騰汽車大約以8.5億元成本，從B輪領(lǐng)投方一汽集團(tuán)那里獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。愛馳收購陸風(fēng)之后，也將解決資質(zhì)問題。
此外，新公司技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)，老車廠有供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力，雙方可能因此相互借力。
比如，一汽集團(tuán)去年對拜騰汽車進(jìn)行B輪戰(zhàn)略投資，這也是第一次國有車企聯(lián)手新造車企業(yè)。雙方表示，一汽未來將與拜騰在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷售及服務(wù)領(lǐng)域開展合作。在這一合作中，一汽方面比較看重拜騰的產(chǎn)品研發(fā)能力與團(tuán)隊(duì)；而作為老牌國有企業(yè)，在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、制造等方面，一汽又有很強(qiáng)的優(yōu)勢。這樣的互補(bǔ)型合作也成為新造車企業(yè)未來發(fā)展的一條路徑。
2019年或許會是更艱難的一年，做好產(chǎn)品，拿到融資，找到一條屬于自己的路，才是活下來的關(guān)鍵。
以下是蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷、斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛、華興新經(jīng)濟(jì)基金執(zhí)行董事牛曉毅對于汽車行業(yè)2019年趨勢的觀點(diǎn)呈現(xiàn)。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李斌
2019年1月蔚來ES8賣出了1803輛，進(jìn)入了高端SUV銷量前10，這是個(gè)不錯(cuò)的成績，2018年在新造車企業(yè)中，蔚來汽車的總銷量也是排名第一的——有11404的銷量。
從造車整體來看，2019年我覺得挑戰(zhàn)真的還挺大的，新造車勢力都紛紛交車了。首先我覺得，一定會發(fā)生的事情就是有很多公司會遇到困難。
對于電動車來說的話，原來都是政策驅(qū)動，今年可能真的是市場驅(qū)動，大家不再會因?yàn)槟闶且粋€(gè)新的公司，去容忍很多東西。其實(shí)我們?nèi)ツ晁阈疫\(yùn)，大家對我們很多不完善的體驗(yàn)、不完善的服務(wù)，還會有一些包容。2019年補(bǔ)貼退坡了，電動車真正的由政府推動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲂枨蟆?/p>
我最近提了一個(gè)概念叫決戰(zhàn)2023,我們現(xiàn)在做的所有這些事情，都是希望能活著。車以前的開發(fā)周期里，一代平臺都是7年，后來縮短了一些變成5年，日本人差不多5年，韓國人可能搞的更快一點(diǎn)，4年；我們ES8大概用了三年的時(shí)間，我們現(xiàn)在希望把一款車的研發(fā)周期，盡可能地縮短。我們今天已經(jīng)著手做2021年量產(chǎn)的車了。你今天做的決策，需要三年以后才能翻牌。然后這個(gè)時(shí)候你說你的車好賣還是不好賣？你的成本到底是多少？你的技術(shù)路線到底對不對？你今天就已經(jīng)定完了，你就其實(shí)中間已經(jīng)沒有機(jī)會改了。
你說我現(xiàn)在要改，對不起，那個(gè)點(diǎn)已經(jīng)過去了，模具已經(jīng)下去了。我要改我意味著我所有東西都重頭來，其實(shí)基本上只能做很小的修改，就大的修改基本沒挽回的余地。
今天我們在一個(gè)什么樣的時(shí)間窗口呢？我認(rèn)為今天的車都是iPhone出現(xiàn)之前的智能手機(jī)，Level 4的自動駕駛出來以后，我相信車和我們今天看到的這個(gè)車不一樣。我為什么說決戰(zhàn)2023呢？2021年可能會展現(xiàn)一部分，但是真正的譜系相對完整差不多就要到2023。所以2023年到現(xiàn)在你說其實(shí)也就五年，把今年全算上也就五年。其實(shí)壓力是非常大，我覺得不光是對于我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司，我認(rèn)為對現(xiàn)有的汽車公司其實(shí)也是一樣的。到了這個(gè)時(shí)代，它迭代的速度和需要具備的能力和今天可能也不一樣了。我覺得那個(gè)時(shí)候好用就是真的好用，不好用就是真的不好。
在2012年，我思考為什么要做一家新的公司的時(shí)候，可能看重的還是和用戶的連接，從一個(gè)商業(yè)的角度講，有了很多新的可能性。我覺得商業(yè)的未來可能都是以某一項(xiàng)產(chǎn)品或者一項(xiàng)服務(wù)為開端的一個(gè)community，很大的一個(gè)原因是因?yàn)橐苿由缃蛔屓撕腿说倪B接變成零成本、零延時(shí)，至少是變得無處不在。
其實(shí)每個(gè)公司都在用自己的一個(gè)切入口、一個(gè)方式在做用戶的這種運(yùn)營。比如說我們用車來解決大家的聯(lián)系，我們是不是只談車這件事情呢？我覺得將來可能不是這樣。其實(shí)我們今天就看了很多，從最遠(yuǎn)的看，比如像迪斯尼這樣公司，再往近一點(diǎn)，像星巴克那樣的公司，那么再往后一點(diǎn)，像蘋果。
李斌表示：2018年NIO life賣出了100萬件商品，是車的銷量的一百倍。
大家其實(shí)都在用一些新的方式在做企業(yè)的愿景，所以我們在辦用戶見面會的時(shí)候，叫“蔚來用戶見面會”而不是叫“蔚來汽車用戶見面會”。2018年NIO life賣出了100萬件商品，是車的銷量的一百倍——我覺得這是很有意思的事情。我們不要小看這個(gè)，有人問：蔚來跟特斯拉的區(qū)別是什么？我可以告訴大家：我們和特斯拉最大的區(qū)別是，我們永遠(yuǎn)是以人為中心去思考，但特斯拉其實(shí)還是圍繞著車去思考分析，我認(rèn)為這是不一樣的。
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 谷峰
2019年最可喜的變化是消費(fèi)市場對新能源汽車的認(rèn)知度越來越高，接受度越來越高。2018年之前絕大部分買新能源汽車的是限行限購的城市，在2018年這個(gè)比重已經(jīng)發(fā)生了變化。這是一個(gè)非常可喜的變化。同時(shí)，隨著新能源汽車品種的豐富度、科技的含量配制的豐富度越來越高了以后，消費(fèi)者的可選擇面越來越廣。
這個(gè)現(xiàn)象在2019年我認(rèn)為會進(jìn)一步延伸，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知度、接受度越來越高了，這是整個(gè)市場未來能夠長期健康發(fā)展唯一的驅(qū)動因素。
過去的一年，也是愛馳最能夠把成果比較好呈現(xiàn)的一年，產(chǎn)品線經(jīng)過兩年多的工作，在2018年11月29號正式對外發(fā)布了，市場總體的評價(jià)還是比較積極的。2019年有幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，2月份智慧工廠全線貫通，9月份的時(shí)候產(chǎn)品SOP。
2018年是愛馳汽車大發(fā)展的一年，2019年會在人事招聘方面重點(diǎn)是制造。同時(shí)，在人工智能，特別是在軟件方面和電子電器方面會加大力度。現(xiàn)在純技術(shù)中心的人，像前期質(zhì)量管理、前期采購，大概是500個(gè)人，應(yīng)該說這個(gè)人數(shù)也不少了，即使在傳統(tǒng)汽車公司里面，從產(chǎn)品研發(fā)的角度來講五六百人可以支撐2款左右的車型，稍微加一點(diǎn)班，甚至可以干到2.5款車型的研發(fā)。總體來講，在基礎(chǔ)的架構(gòu)研發(fā)方面我們會控制好，然后把重點(diǎn)的人員招聘往互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)、智能、軟件、電子電器等方面，市場營銷也會適當(dāng)增加一些隊(duì)伍。
在創(chuàng)業(yè)的時(shí)候所定義下來的重要節(jié)點(diǎn)，在2018年里，愛馳都沒有落后，都是按照步驟在做，應(yīng)該說這也是讓投資人比較欣慰的地方。我們跟投資人沒有簽任何的對賭條件，但是從整個(gè)團(tuán)隊(duì)給投資人和給市場的交付來看，基本上都是按照這個(gè)節(jié)奏來走。
在汽車行業(yè)里面走的時(shí)候可能走得快不一定好，關(guān)鍵是走得穩(wěn)，當(dāng)然，走得慢肯定也不行，應(yīng)該是穩(wěn)中去追求效益。互聯(lián)網(wǎng)可能還是有些差異，互聯(lián)網(wǎng)的速度可能是排第一位，在汽車界，在實(shí)業(yè)界，速度很重要，但是它不是排第一位。
比如說產(chǎn)品一旦上市，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，這都是致命性的影響。我們在汽車行業(yè)里面做的時(shí)間比較長了，我們有著深刻的感觸，很多大型的公司因?yàn)榱P款差一點(diǎn)給罰破產(chǎn)，所以我們是有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的。比如說質(zhì)量、管控、安全，這都是重中之重。聽起來好像你們就是干制造業(yè)的，是干制造業(yè)，雖然我們可以講很多科技的詞匯、新的商業(yè)模式，但是本質(zhì)是制造業(yè)產(chǎn)品，當(dāng)然，你可以用更多的技術(shù)手段，更好的計(jì)算機(jī)虛擬模擬的手段跟方式，更多的人工智能的科技手段來實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，但是你干的是制造業(yè)，這是毫無疑問的。
我一直說搞制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去對接，你是學(xué)互聯(lián)網(wǎng)的思維。但是，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去搞制造業(yè)這會有一點(diǎn)問題。我認(rèn)為愛馳是能夠比較好的把汽車行業(yè)的規(guī)律、特點(diǎn)、資源與互聯(lián)網(wǎng)的新科技、新模式、新思維等方式結(jié)合的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，2018年很多地方值得講，但是在產(chǎn)品、工廠建設(shè)、團(tuán)隊(duì)，基本上我們都在按照著大的思路往前走。
2019年的工作，重中之重是產(chǎn)品向市場交付，工廠是交付產(chǎn)品，銷售隊(duì)伍是把商業(yè)模式進(jìn)一步落地。這一點(diǎn)我們從友商身上學(xué)習(xí)了很多，因?yàn)橛幸恍┮呀?jīng)提前交車的友商，他們在這個(gè)過程中所采取的新的思路跟新的方法，現(xiàn)在在市場上逐漸被驗(yàn)證，被吐槽的也有，被夸贊的也有，對我們來講是比較好的前車之鑒。
汽車行業(yè)跟別的行業(yè)相比，比較重要的一個(gè)特點(diǎn)是“走一步看三步”，因?yàn)檠邪l(fā)一部汽車，到今天為止還不能像研發(fā)一個(gè)電子產(chǎn)品，半年或者一年就出來一個(gè)產(chǎn)品。
2019年愛馳汽車產(chǎn)品交付了以后，我們怎么把第二款產(chǎn)品，包括后面的服務(wù)模式再進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)在的環(huán)境、政策、技術(shù)趨勢去落地。比如說純電動、混動、燃料電池，包括具體的細(xì)分市場的研究，包括新材料，2018年我們是埋頭耕地，把車子造出來，2019年我們開始往三年、五年，甚至更久遠(yuǎn)的規(guī)劃去考慮。
用過電動車的人，就像你用過智能手機(jī)，現(xiàn)在讓你回到按鍵手機(jī)你肯定不習(xí)慣，體驗(yàn)完全不一樣。將來買愛馳20多萬的車，你可以買到100萬、200萬豪車的駕乘體驗(yàn)。
從大的環(huán)境來講，大家現(xiàn)在都說要“過冬”，這是毫無疑問的。實(shí)際上從汽車產(chǎn)業(yè)的形勢以及從新能源汽車的形勢，我倒并沒有那么悲觀。對大的產(chǎn)業(yè)來講，我并沒有大家僅僅看數(shù)據(jù)那么悲觀，因?yàn)橛胁▌邮钦５模粋€(gè)產(chǎn)業(yè)波動3%、5%，這太正常了。以前思維老是每年增長，思維要改變的，整個(gè)市場進(jìn)入波動是正常的，但是波動大，政府可能就會有比較好的支持、鼓勵(lì)或者是扶持的政策出臺，這一點(diǎn)我是堅(jiān)信的。
新造車方面，2017年大家還處在比較瘋狂的狀態(tài)，2018年大家越來越理性。尤其是今年，對新勢力造車公司是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)會有重組、調(diào)整，可能有一些會被淘汰，這是毫無疑問的。
從新勢力造車本身來講，以前很多投資人對汽車行業(yè)，對新能源汽車投資的理念還是套用在互聯(lián)網(wǎng)投資的邏輯，用錢去堆頭部公司，快速迭代，做對賭，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域追求速度，每年要30%、50%、100%的增長。但是，這種投資邏輯在汽車領(lǐng)域不能完全套用。汽車行業(yè)的背后是資本在驅(qū)動，資本對這個(gè)行業(yè)越了解越有利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
2019年，還是要回到產(chǎn)品上，把質(zhì)量做好，把供應(yīng)鏈建好。汽車行業(yè)里面，質(zhì)量、安全是頭等大事，再怎么追求時(shí)間，絕對都不能放棄掉質(zhì)量跟安全，這個(gè)市場不能純粹的用快魚吃慢魚的思想。
在過去的幾年里面，不遵循基本產(chǎn)業(yè)規(guī)律盲目投資的，在2019年就要裸泳了，一些踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)，踏踏實(shí)實(shí)做市場的團(tuán)隊(duì)，資本還是有興趣的。
現(xiàn)在的市場并不是缺錢，只是沒有好的項(xiàng)目，如果能夠找到好的合作機(jī)會，我覺得還是能夠找到錢的。最近我跟很多投資人做這方面的交流，以前投資人尤其是一些小的投資機(jī)構(gòu)，他們對產(chǎn)業(yè)不愿意花心思去了解，只要問你這個(gè)公司有沒有頭部公司投過——有，他就跟著投。通過最近的交流，我認(rèn)為投資機(jī)構(gòu)對我們的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知度越來越深，很多人問出的問題已經(jīng)達(dá)到了相對專業(yè)的程度，而不像以前，很多人來問你們有哪些大機(jī)構(gòu)投過？現(xiàn)在沒有人這樣問了，他們自己去發(fā)掘項(xiàng)目，他們自己去了解產(chǎn)業(yè)。資本市場并不像2008年的金融危機(jī)時(shí)根本就沒有錢了，2019年不是這種狀態(tài)。
以前一些項(xiàng)目很熱，想追也追不進(jìn)去，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目都是泡沫。新能源產(chǎn)業(yè)為什么我不擔(dān)心？從大的趨勢來看，它有國家的政策，雖然汽車行業(yè)在下降，但是新能源汽車的銷售在上升。因此，從大的形勢來講，基本上都是好的信號，包括產(chǎn)業(yè)的寬度，基本上所有的行業(yè)都跟汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)系了——以前化學(xué)跟我們沒有關(guān)系，但是現(xiàn)在電池就是化學(xué)行業(yè)的；以前互聯(lián)網(wǎng)軟件跟汽車沒關(guān)系，現(xiàn)在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，跟它也是相關(guān)的。它的產(chǎn)業(yè)的寬度非常的長，如果投資機(jī)構(gòu)能夠在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面深耕的話，實(shí)際上可以發(fā)現(xiàn)很多有價(jià)值的投資技術(shù)或者是公司，不單是整車，往上走還有新材料，還就新的科技應(yīng)用等等。
我認(rèn)為在2025年電動車會占很大的份額，因?yàn)楝F(xiàn)在制約電動車的有技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題，但把這兩塊做好，我認(rèn)為電動汽車超過燃油車的市場占有率是指日可待的。
拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷
2019年對拜騰來說也是關(guān)鍵的一年。從產(chǎn)品上來講，我們的智能化以及用戶界面肯定是拜騰核心的差異化以及亮點(diǎn)。傳統(tǒng)的造車企業(yè)、造車新勢力都在談智能化，我們認(rèn)為智能化首先是要從用戶界面設(shè)計(jì)開始的，如果說你還保留一個(gè)小的中控屏，人機(jī)交互方式和原來還是一樣的，就很難達(dá)到真正不同的體驗(yàn)。
今年年底我們這些智能化的功能，每一個(gè)功能體驗(yàn)一定會達(dá)到極致，比如說導(dǎo)航，包括視頻、音樂等等，在背后真正的智能化，智能助手在云端存儲用戶所有的數(shù)據(jù)，然后變成真正的智能助手的功能要一步一步培養(yǎng)起來。
比如說我們在導(dǎo)航上和百度深度合作，也是和我們的用戶界面量身定制的解決方案，而不是說把某一個(gè)APP放在上面。把內(nèi)容深度融合到我們的界面，我們才會產(chǎn)生不同的體驗(yàn)。現(xiàn)在量產(chǎn)車的功能和一年前的概念車相比，已經(jīng)有非常大的提升了。
關(guān)于線下體驗(yàn)，到今年年底我們會布局30家BYTON空間體驗(yàn)店，在同一個(gè)城市我們會布局獨(dú)立的售后和維修。這30家主要在一二線城市，未來幾年我們會一步一步擴(kuò)展。 上海的第一家店完全是我們自己運(yùn)營的，未來我們也會有直營店、合伙人店的模式，這也是一種全新的模式，我們認(rèn)為在中國找本地的合作伙伴是有優(yōu)勢的，他們更了解消費(fèi)者。
未來BYTON空間店的位置我們是絕不妥協(xié)的，要在每個(gè)城市選擇最好的位置。我們不僅是找一個(gè)好的地方讓客戶體驗(yàn)品牌，同時(shí)還要塑造品牌。因?yàn)榘蒡v產(chǎn)品的核心定位是要將產(chǎn)品變成智能終端，我們希望在店里也可以讓大家有一種生活方式的感覺，這個(gè)很重要。當(dāng)然成本我們也要合理考慮，我們不可能在這方面燒很多錢。
拜騰現(xiàn)在還不接收訂單，在APP當(dāng)中可以預(yù)留信息，以后我們開始接收訂單的時(shí)候，你可以排在前面，這是已經(jīng)有購車意向的人，目前在全球有4萬多位客戶，50%在中國，50%在國外。我們很快也會推出我們新的APP，現(xiàn)在我們的1.0版本還是不完善的，新的版本會很快推出，也會有全新的互動體驗(yàn)。
未來我們還會布局歐美市場，在CES期間，我們和美國重要的合作伙伴已經(jīng)開始洽談了，我們已經(jīng)有幾個(gè)國家的伙伴，也有意向書了，他們非常積極，超越了我們想像，這不是說我們?nèi)フ遥侨思襾碚椅覀儭Ｎ覀儺?dāng)然認(rèn)為中國是最重要的市場，一定要先把中國做好。我們準(zhǔn)備在年下半年在美國和歐洲上市，在歐洲目前有六個(gè)國家，會一步一步擴(kuò)張，現(xiàn)在還沒有具體宣布，會逐漸去溝通。
2018年我整體是比較滿意的，也是在按節(jié)點(diǎn)來進(jìn)行，大的遺憾是沒有的，但是我的白頭發(fā)多多了。
實(shí)在沒有那么容易，難題也是很多。去年B輪融資中國一汽變成我們的戰(zhàn)略投資者，包括像寧德時(shí)代這樣的公司的進(jìn)入對我們的發(fā)展非常有利，與一汽的合作也帶來了新的機(jī)會。
未來新造車企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)的合作和相互滲透會有可能成為一個(gè)大的趨勢，但變數(shù)還很多。我認(rèn)為我們的這種合作是非常好的，有雙贏的基礎(chǔ)。不是所有的大車企投另外一個(gè)造車新勢力都有非常平衡的雙贏模式，但是如果說找到，那是非常好的。
2019年、2020年肯定是很關(guān)鍵的，有一些企業(yè)會被淘汰，有一些企業(yè)會很困難，這是沒有辦法的，競爭這么激烈，而且現(xiàn)在也是關(guān)鍵時(shí)間，傳統(tǒng)的車企都會推出電動車。所以在這個(gè)時(shí)間我認(rèn)為有一個(gè)像一汽這樣強(qiáng)的合作伙伴是非常寶貴的。
任何一家創(chuàng)業(yè)公司，特別是還沒有收入之前，融資工作是最重要的，這是生存的問題。
我們?nèi)ツ闎輪融資非常順利，今年我們還會做C輪融資，目標(biāo)是大概在年中完成C輪融資工作。我們今年年底投產(chǎn)的產(chǎn)能是10萬輛，規(guī)劃是30萬輛。 今年年底投產(chǎn)之后，我們還會再做一些融資工作，但是目前應(yīng)該說還是很順利的，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在對拜騰的優(yōu)勢更清楚了，當(dāng)然我們比別人上市稍微晚一些，但是我們也看到其實(shí)這也不一定是壞事，我們可以看到不少的挑戰(zhàn)和問題。
我們?nèi)ツ昴甑走_(dá)到了1500名員工，去年也是進(jìn)行了快速拓展，中國占了三分之二。這當(dāng)中有20多個(gè)國家的人，其中70%是來自于傳統(tǒng)行業(yè)，是一種非常好的平衡。像我們在硅谷的辦公室，大多數(shù)人都是來自高科技公司。今年到投產(chǎn)肯定還會拓展，但是我們想盡量謹(jǐn)慎一些，不能太快。我們不能在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶服務(wù)上做任何妥協(xié)，我們作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司一定要注意自己的成本，我們不能一下子變成一個(gè)龐大的傳統(tǒng)的整車企業(yè)，如果說成本控制不好，萬一市場不好，遇到什么問題我們會生存不下去，因此我們會盡量謹(jǐn)慎。
拜騰全球首家品牌體驗(yàn)店——BYTON空間
現(xiàn)在很多汽車企業(yè)在嘗試出行，我們的產(chǎn)品一定要為共享做好準(zhǔn)備。比如說現(xiàn)在通過人臉識別可以把個(gè)人信息自動從云端下載，然后給每個(gè)人一個(gè)個(gè)性化定制的體驗(yàn)，這個(gè)已經(jīng)是為了共享做好準(zhǔn)備的，以后不一定必須擁有一輛BYTON，但是你不管在哪里用一輛BYTON都感覺像自己的車一樣。目前我們也在和幾個(gè)地方政府溝通試點(diǎn)，這個(gè)肯定會有布局，但今年最重要的工作是要把量產(chǎn)車推向市場。
我們3年前就非常清楚，汽車行業(yè)的長期最重要的趨勢一個(gè)是共享，一個(gè)是無人駕駛，這兩個(gè)融合在一起會完全改變我們的出行方式，這個(gè)不好說什么時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)，但是一定要為這個(gè)趨勢做好準(zhǔn)備。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO 郝飛
智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)方面，前些年大家一直在潛心做研發(fā)。可能很多人有很多想法，但是最終還是產(chǎn)品為王，產(chǎn)品要落地，不落地不上市、不去面對消費(fèi)者，也展現(xiàn)不出價(jià)值。2016年是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，榮威RX5這樣的爆款產(chǎn)品出現(xiàn)讓大家了解到了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
2018年比較特殊。年初的時(shí)候，我們看到：從解決方案、合作模式、發(fā)展的策略思路比較接近的一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)到了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。阿里之外，騰訊、百度也加大了對這一方面的投入。這也是因?yàn)?016、2017年市場快速的增長和發(fā)展，特別是榮威持續(xù)的熱銷，讓大家真正相信智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)是很重要的一個(gè)差異化的競爭優(yōu)勢和方向。但一盆冷水是：中國汽車市場發(fā)展的量也許已經(jīng)見頂了。也因此，行業(yè)里的合作伙伴、競爭對手變得更理性了。
現(xiàn)在人機(jī)交互的體驗(yàn)上，在地圖，語音，音樂這些功能層面正在快速同質(zhì)化，但斑馬制定的長期戰(zhàn)略中，就不是單純提供功能和體驗(yàn)，我們以場景驅(qū)動，服務(wù)到人。2018年底，斑馬打造了暢行狂歡月。一方面，此前我們在多品牌、多車型這方面積累了足夠的一些量，有足夠的車輛連接和用戶；另一方面，我們不斷積累這些運(yùn)營服務(wù)的能力，以及形成的生態(tài)圈和合作伙伴。2019年，外界可能會看到有更多的跨國品牌與斑馬合作。一些在中國國內(nèi)市場重量級一些的合資品牌，我們也會有業(yè)務(wù)進(jìn)入。
這個(gè)目的是希望當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識到互聯(lián)能夠帶來一些功能性的體驗(yàn)之后，我們又把它提升到真正的服務(wù)和運(yùn)營，這也是整個(gè)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。
這個(gè)服務(wù)和運(yùn)營不是斑馬自己做，而是要通過我們的平臺能力、數(shù)據(jù)能力、業(yè)務(wù)的綜合的組織運(yùn)作能力，借助沉淀方法，形成一個(gè)體系，最終能夠輸出給主機(jī)廠。
去年我們進(jìn)行了斑馬智行2.0 OTA空中升級，號稱汽車行業(yè)歷史上最大的OTA升級之后，整個(gè)行業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)能升級這件事情態(tài)度和認(rèn)識非常強(qiáng)烈，我們也做了一些靜默升級，斑馬現(xiàn)在也在調(diào)整節(jié)奏，要讓用戶充分感受到產(chǎn)品的變化。不像一些新勢力造車，修改了兩個(gè)bug就叫OTA了。
2018年11月18日，2018廣州國際車展，上汽大通展出車型搭載阿里斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)的整體熱度會隨著整個(gè)汽車行業(yè)大勢發(fā)展，在2019年會更趨于理性。2019年整個(gè)市場態(tài)勢可能會比我們想象的還要更嚴(yán)酷，在這種情況下主機(jī)廠都在考慮怎么樣去提升自己的品牌的忠誠度、美譽(yù)度，更關(guān)注的是用戶的留存，因?yàn)榻裉焱瑯佑芯薮蟮拇媪寇嚨氖袌觯粋€(gè)品牌在用戶當(dāng)中到底有什么樣一個(gè)品牌形象壁壘，這比它今天的銷售量更重要，否則的話就是殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槟隳苴A得用戶的點(diǎn)已經(jīng)不多了，在這個(gè)過程當(dāng)中我們看到智能網(wǎng)聯(lián)，它帶給車廠和用戶很重要的連接，恰恰是產(chǎn)品的差異化——因?yàn)轶w驗(yàn)不一樣，服務(wù)不一樣，這個(gè)產(chǎn)品才有差異化。第二，也正是因?yàn)闃?gòu)建在產(chǎn)品差異化，同時(shí)又有運(yùn)營服務(wù)，而形成這樣一個(gè)長期的一個(gè)互動、聯(lián)系，才會形成沉淀品牌的忠誠度，在這個(gè)過程中既有產(chǎn)品的差異化，又有品牌的忠誠度，反過來更好的促進(jìn)真正的留存和將來的活躍。所以這點(diǎn)也是智能網(wǎng)聯(lián)的機(jī)會。整個(gè)行業(yè)已經(jīng)把網(wǎng)聯(lián)作為一個(gè)重要的方向，智能網(wǎng)聯(lián)整體裝備比例會持續(xù)提升。
華興新經(jīng)濟(jì)基金執(zhí)行董事 牛曉毅
2019年，新造車企業(yè)融資可能會有些困難。現(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了第一輛車的交付階段——第一輛車表現(xiàn)很重要，很可能是決定是否跨進(jìn)門還是被淘汰。現(xiàn)在第一次考試的結(jié)果馬上要出來了，如果第一次考試結(jié)果不太好，后面融資會很困難。雖然資本市場整體不太好，但市面上的資金還是有的，但是會偏向于更安全的資產(chǎn)，可能就是第一名第二名——第四第五就有些困難。
車的電動化和智能化是一個(gè)特別龐大的體系，不僅需要造車，還需要完善基礎(chǔ)設(shè)施。比如蔚來，它除了造車以外其他的基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，包括換電的網(wǎng)絡(luò)。
作為消費(fèi)者，我們的感受是最強(qiáng)烈的：中國整體在車的領(lǐng)域還比較落后，雖然國產(chǎn)品牌斷斷續(xù)續(xù)地推出過一些好的車型，但是總體上消費(fèi)者是不太滿意的。
在燃油車領(lǐng)域，核心技術(shù)掌握在國外的廠商手里，也造成了我們很難超越國外的廠商生產(chǎn)出更有競爭力的產(chǎn)品。但當(dāng)我們看新能源車領(lǐng)域時(shí)會發(fā)現(xiàn)——至少在一些核心技術(shù)上，我們甚至是世界領(lǐng)先的，比如CATL，比亞迪的電池在世界上也都是不錯(cuò)的。這說明了什么？說明今天我們有基礎(chǔ)有機(jī)會做一款跟國外的品牌質(zhì)量一樣好的，對消費(fèi)者一樣有吸引力的，甚至超越國外品牌的東西。車的電動化和智能化給新興品牌帶來了巨大的機(jī)會，長遠(yuǎn)來看，這個(gè)領(lǐng)域有機(jī)會出現(xiàn)市值千億美元的公司。
自動駕駛領(lǐng)域的項(xiàng)目我們看過，內(nèi)部也討論過，還去硅谷看了一圈， 但還沒出手。我們覺得乘用車在開放道路上實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛，還需要較長的一段時(shí)間。這里面涉及到硬件、技術(shù)、算法和整車的融合等多個(gè)方面的工作。我們會更加可關(guān)注在封閉場景或半封閉場景的商業(yè)化的機(jī)會。
造車領(lǐng)域，華興投了蔚來汽車，車和家和開云汽車。我們的判斷是：第一，車的電動化和智能化為這個(gè)巨大的市場帶來了新的可能。第二，我們要找到最好的創(chuàng)始人。這是一個(gè)長期和艱苦的投資，但潛在回報(bào)是巨大的。投資就是風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的平衡。有人會比較看重造車的過程中一些技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比如樣車、小批量等等，這些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)在工程上是重要的。但最終的檢驗(yàn)只有一個(gè)，就是消費(fèi)者是不是喜歡。
在這個(gè)過程中會有很長一段時(shí)間類似于一個(gè)黑匣子，我們有很長一段時(shí)間才能看到消費(fèi)者的投票結(jié)果。我們希望找到最好的創(chuàng)業(yè)者，走過這一段過程。我們投資的幾家公司都是在比較早期投資的。
如果今天還有一個(gè)人站出來說要從零開始造車，基本已經(jīng)很難，因?yàn)榇翱谄谝呀?jīng)過去了。從投資金額來看，新造車絕對融資額要求最高的行業(yè)之一。新車企是一個(gè)很大的baby，在很多方面都在創(chuàng)新、也在很多方面不成熟，但是它融資額和估值已經(jīng)非常高了。
新造車企業(yè)們確實(shí)都挺不容易的，特斯拉在2018年Q3美國市場銷量已經(jīng)超過奔馳，預(yù)計(jì)在2018年Q4超過寶馬，這已經(jīng)是很了不起的一個(gè)成就了。蔚來在2018年成功交付超過一萬輛車也是付出了巨大的努力。在生產(chǎn)制造上，新興品牌的第一關(guān)就是批量交付。
現(xiàn)在新造車企業(yè)也都更看重C端的運(yùn)營，中國企業(yè)在很多C端服務(wù)上都創(chuàng)造世界領(lǐng)先的能力。技術(shù)最終是為消費(fèi)者服務(wù)的。特斯拉的直銷模式在美國也是受到了一些挑戰(zhàn)，當(dāng)你觸動了很大的一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的核心，無論是利益也好，還是核心的東西也好，他們肯定會出來挑戰(zhàn)你的，但這也正說明你打到了他們的要害。
2019年，新興車企業(yè)的目標(biāo)都很簡單，把第一輛車做好，把第一輛車賣好。跨進(jìn)門，站得穩(wěn)，才有機(jī)會在未來改變行業(yè)。
